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－アルピコ交通編－
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Episode-1 車両編 いきなりのお詫びと訂正ですm（__）m
白馬に集結した西工ボディのLV318Nを車両一覧表に92年式と掲載しましたが、これは誤りでした。もともと松電が新島々に配置した上高地線車両10320～10329（右写真）で、百位が３ですから、正しくは93年式です。アルピコ交通発足直後、無理を言って作成いただいた資料なので、入力ミス等やむなし。編集部で気づくべきでした。当然、茅野に転じた１両の社番は33168に。申し訳ありません。 |
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Episode-2 今後が気になる赤バスメモリアル号
上高地や白馬などで山男たちに親しまれていたのが、松電バスの旧カラーです。昨年、松電が創立90周年を迎えるにあたって、最古参の10480がこの旧カラーをまとい、「赤バスメモリアル号」となって、松本市内路線やミニツアーで活躍しました。残念ながら、車両一覧表を作成した６月１日時点では除籍されていましたが、営業ナンバーをつけて車庫に残存。今後の動向が気になるところです。 |
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Episode-3 “新生”川中島バスのシルバーボディ
松電の路線車が、赤バスから直接ハイランドシャトルになったのに対し、川バスの路線車は、川中島自動車の経営破綻により松電グループの手で再建が始まった際、イメージチェンジを図るためにいったんシルバーとグリーンのデザインに変更されました。同時に、中古車の購入により車齢低下と冷房化が進められたのです。数多く転入した京阪MPの写真を鈴木文彦さんにお借りしました。 |
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Episode-4 松本市内で見つけた捨てがたき終点の情景
周年といえば、バスジャパンも今年、創業25周年。これを記念して、仕事仲間の富田康裕さんが、25年間に加藤の訪ねた65カ所の終点を『路線バス 終点の情景』という本にまとめてくれました。まさかの終点単行本化で、その後の終点選びはなんだか力が入ってしまって……。実は今回の渋の湯は、４カ所撮影したうちのひとつなのです。松本市内の一の瀬も、捨てがたい風情の終点でした。 |
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－神戸市交通局編－
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Episode-1 ここは東北？ 北陸？ 摩耶山雪中行軍！
今年は正月から晴天続きで、異常乾燥注意報まで発令されていたのに、２月に入ると雲行きが怪しくなりました。松原と有野の車両を撮影した11日は小雪が舞い、新神戸駅で富田康裕さんを迎えた12日は氷雨。摩耶ロープウェーを降りたら銀世界で、山頂の天上寺は東北か北陸の古刹の趣。 「神戸の人間でも滅多に見られない景色です」と、案内してくださった摩耶山再生会議の慈憲一さん。 |
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Episode-2 降り積もる雪に運休路線も出たバレンタイン
14日は午後から大雪に見舞われ、マイカーが背山の住宅地へ戻れずに道をふさいで、市バス路線は次々と運休に！ よりによって当日は、落合・西神という山の営業所の撮影。超多忙なところにお邪魔したうえ、１両しかないディーゼルＮタイプの858など雪粒が写って翌日撮り直した車両もあり、申し訳ない限りです。ホテルへの帰路、早じまいの店先にたくさんのチョコが売れ残っていました。 |
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Episode-3 狭隘な山道を縫って走る〈61系統〉の想い出
季刊雑誌時代の1988年、車両紹介頁で神戸市交通局を特集。当時は営業所内での撮影許可が得られず、路上のバスを追いかけました。が、狭隘な有馬街道の〈61系統〉で活躍する前中扉のツーマン兼用車が捕まらず、日本バス友の会の唐沢俊明さんの写真を掲載したものです。1990年のワンマン化の際、前面に警戒色が施された車両の写真を、今度は鈴木文彦さんからお借りしました。 |
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Episode-4 引退が相次ぐ初期型ノンステップバス
神戸市初のノンステップバス２両は、初の日デ＋富士７Ｅで、初の３扉車として1998年に登場。伝統カラーをライトグリーンに変更したのも新鮮でした。のちに神戸交通振興に移って頑張りましたが、昨年廃車となりました。翌1999年には日野の３扉ノンステップバスが８両導入され、最古参車として本書に収まりました。ユニークな車内は紀行編で紹介したので、同じくユニークな右側面をご覧ください。 |
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－富士急行編－
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Episode-1 もうひとつの表紙 エバーグリーンシャトル
富士急行のカラーといえば、濃淡の緑をあしらった「グリーンベルト」が伝統。一方、近年では低公害車「エバーグリーンシャトル」も増えつつあり、環境に優しいバスをアピールしています。表紙は双方を撮影し、富士急行本社に選んでいただくことに。結果、「グリーンベルト」に決まりました。山梨バス本社（営）のみなさん。配車や車両移動にご協力いただきながら、申し訳ありませんでした。 |
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Episode-2 元祖「指さし確認」の安心感
東京近郊の人間にとって、「指さし確認」といわれてまず思い浮かぶのは神奈中バス。けれど、これを最初に始めたのは富士急行で、ワンマン化が進められた1970年代のことだとか。「よしっ」「よしっ」と確認を繰り返す姿を見ると、信頼して身を委ねることができます。写真は往路の「トーマスランドエクスプレス」の運転士さん。その丁寧な運転ぶりは、エドワードの引く列車のような安心感でした。 |
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Episode-3 富士急行＝お兄さんお姉さんのホリデー？
取材前、本社の方から「富士急行ってどんなイメージですか？」との質問を受けました。同席していた鈴木文彦さんは甲府生まれなので、幼いころから身近なバスだったそうです。越谷育ちの加藤は富士急ハイランドの知名度が先行。春休みや夏休みの新宿で、大学生のお兄さんお姉さんが楽しそうに乗っていくバスでした。そんな加藤の思い出どおりのシーンが、鈴木さんの写真にありました。 |
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Episode-4 残りわずかな観光タイプのテールランプ
では、「富士急行の路線バスのイメージは？」と問われれば、日野、前後折戸、２段窓の中間尺、ときどきメトロ窓の長尺がいる…という感じで、ありふれた仕様が浮かびます。唯一、観光タイプの３連テールランプは印象的でしたが、KC-車からは標準タイプに変わり、残りわずかとなりました。右後方写真は今回、いすゞU-LR332Jをチョイス。中型車につけると、なんだかいかつい感じがします。 |
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－京阪バス編－
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Episode-1 猛暑のなか涼を求めて京都をさまよう
この夏は記録的な猛暑となりました。「水辺と木陰に涼む」旅をした７月24・25日の京都は最高気温36℃！ 「またビール？」、「今日もそば？」という読者の声を覚悟で、「生きるために」身体を冷やし続けた次第。比叡山頂で食べたかき氷も最高でした。それにしても、古刹を訪ね、庫裏や参道を抜ける風の涼しさを体感すると、都市の気温上昇は土の地面を隠してしまったせいだと実感します。 |
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Episode-2 旧京都交通国道線の“くせ者”たち
2005年に発足した京阪京都交通は、旧京都交通の南部の路線を継承。旧会社時代、このエリアの動脈は京都～園部（古くは舞鶴・天の橋立）間を結ぶ国道線でした。国道線は距離が長いため、歴史編に掲載した日野RV730Pや三菱B806Lのように、路線ボディを観光シャーシに架装した車両が使用されていました。ここでもう１枚、旧塗色時代のB806Lを鈴木文彦さんからお借りして紹介します。 |
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Episode-3 廃車・移籍・再登録…グループ各社夏模様
その京阪京都交通で、一旦抹消された初代エアロバスが京都200か2310のナンバーを得て復活。ただし、８月１日時点では籍がなく、車両編に掲載できませんでした。京阪バスの大阪地区に新車が入った直後で、転属やグループへの移籍など、流動的な時期の取材となりました。京阪バスで、最古参ではない車種に欠番があるのは、グループに移って活躍すべく準備中だったからです。 |
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Episode-4 京阪スタイルのリヤビューについて
セーフティウィンドや窓下の側面方向幕など、京阪バスの路線車は特徴的で、他社に移籍しても識別しやすいと言われています。リヤビューに関しても、ブルドッグやエアロスターKの時代には独立方向幕、エアロスターMになったら窓内方向幕と、標準仕様とは逆でした。写真はシティバスに移ったA3665。標準的なHTですが、バス協型ブレーキランプを持つ車はこの１両だけになりました。 |
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| －国際興業・山梨交通編－ |
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Episode-1 「武蔵」「甲斐」 最も印象的な桜は…
２年前の京成バスに続く「桜くらべ」の旅。「武蔵国」では、三ツ和公園や大宮公園など、宴会場をはしごしたような感がありました。「甲斐国」では、わに塚の桜や神代桜といった老木の美しさに魅了されました。わに塚の桜に近い諏訪神社の境内では、小さな拝殿に氏子のみなさんが料理を持ち寄り、ささやかな宴が開かれていました。花見という行事の原点を見たようで、とても印象的でした。 |
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Episode-2 カラフルなコミュニティバスたち
わに塚の桜や神代桜の観賞に便利なのが、甲斐駒ケ岳周遊バス。４月から11月まで運行される甲斐駒ルートに、桜の季節だけ桜ルートが加わり、満員の乗客を運んでいました。山梨交通にも、国際興業にも、自治体の主導または協力による路線がたくさんあり、カラフルな車両が活躍しています。いずれもカラーで紹介できなかったので、今年登場したばかりの甲斐市内巡回バスをカラーで。 |
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Episode-3 高速バスの行先表示のいろいろ
車両編は写真スペースが足りず、細かな違いを分けて掲載できませんでした。高速バスの行先表示もその１つです。国際RU1ESAJはLEDの836を載せましたが、833～835は側面がサボでした。山交LV771Rの450は一時高速車だったので前幕＋横サボつき、448は元高速車なので前幕＋横幕つきです。LV774RはLEDの744を載せましたが、写真の淡路交通から来た773は前幕＋横サボです。 |
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Episode-4 悩ましきガーラのリヤビュー
ガーラの後面もさまざまでした。国際は新ガーラの高速車のみ１枚窓、その他は２枚窓で、351・604～609・6215はリヤスポイラーがありません。山交は新ガーラ全車と703～705・728・743・744・775・778が１枚窓、その他は２枚窓で、409・410・703～705・721～723・728・743～745・751・773～775・1393はリヤスポイラーがありません。元ネイチャーワールド自家用の6215を最後に紹介します。 |
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－東急バス編－
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Episode-1 東横線渋谷駅地下化で変わる東口風景
今回の巻頭紀行は、多くの東急バスが発着する渋谷駅西口ではなく、東口からスタートしました。そのねらいは、〈渋72〉の縁日ダイヤをご紹介することともうひとつ、2012年の東横線渋谷駅地下化で失われる東口の風景を記録しておくことにありました。ガード下の味わい深い乗り場から発車する〈渋71〉と〈渋72〉。今は中型車ばかりですが、鈴木文彦さんからこんな懐かしい写真をお借りしました。 |
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Episode-2 ここは大原？ 嵐山？ 王禅寺の紅葉に酔う
いくつか訪ねた晩秋の寺院の中で、とくに印象に残ったのが影向寺のイチョウと王禅寺のカエデの美しさです。いずれも「東急バス」とか「川崎市」とかいう言葉からは想像しがたい風情で、京都洛北の古刹にいるような錯覚に陥りました。本の中ではモノクロでしか掲載できなかった王禅寺の紅葉、いかがてすか？ この秋、東急電車にこんな中吊りが出るかもしれません。…そうだ、柿生へ行こう。 |
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Episode-3 研究を重ねたワンステップバスの車内
神奈川県にワンステップバスが多いのは、ノンステップバスだと中扉以降に乗客が立たず、乗り切れなくなるためです。当初、後部を三方シートにしたワンステップバスを採用。ところが、現代人は足が長く、かえって立席スペースがなくなりました。そこで次は、１人掛け前向きシートに変更。これは効果的だったため継続し、中扉向かいにシートのない最新車のレイアウトに至っているそうです。 |
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Episode-4 いよいよ引退 初期型ノンステップバス
東急バスは首都圏の民営各社のトップを切って、1997年にノンステップバスを採用。その21両の三菱車は2009年から廃車が始まり、函館バスに渡った１両を洋泉社ムック『バス移籍車両最新情報ガイド』で取材して来ました。今回の右後面写真は、日デが追加発売したKC-の前中扉間ノンステップバス1901号。テールランプ等が今と異なる西工ボディは、当時まだ首都圏では珍しい存在でした。 |
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－阪急バス編－
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Episode-1 恐るべし！ 阪急路線車のバリエーション
今回の収録車両は約1,200両で、京成版とほぼ同じですが、阪急バスは実に車種が多く、72頁に増頁したにもかかわらず、掲載できなかった写真、解説できなかった仕様が多数あります。ここでは、それをいくつか紹介しましょう。まず前後扉車では、標準床、低床、偏平タイヤ＋都市低床の３タイプがあること。582号は現存するU-LV318Kで唯一の標準床で、元は芦有線で活躍していたそうです。 |
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Episode-2 型式や年式で統一されていない冷房装置
冷房装置もメーカー標準とはいかず、１つの型式・年式の中に数種がみられる悩ましさ。本文解説では、コブなし（分散式やビルトインタイプ）・コブありと明らかな形の違いしか紹介できませんでしたが、たとえばKL-MPにはゼクセルとデンソーがあり、デンソーは前部に大型、中央に大型、中央に小型と、ユニットの形や位置の違いが…。写真の2798は前部に大型デンソーのノンステップバスです。 |
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Episode-3 ＬＥＤ表示器は2002年式から採用
阪急バスで新製時からＬＥＤ表示器が採用されたのは、いすゞが659から、日デが350から、日野が158から、三菱が2821から（2840を除く）で、他に改造車もあります。田園バスは026から、ＯＫＫは全車ＬＥＤ化済み。阪急バスの日デ中型車の96ＭＣ＋方向幕は３両しかなく、347号がデンソー冷房のノンステ、348号がゼクセル冷房のノンステ、349号がゼクセル冷房のワンステとすべて異なります。 |
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Episode-4 まだまだあります各所のバリエーション
前扉はグライドスライドドアが標準の大型ノンステップバスですが、KL-車のLV280N1、UA452KAN、MP37JK、MP37JMは途中から折戸となったため、該当車の写真を１枚ずつ掲載しました。その他、アイドリングストップ装置や左後輪カバーなど触れられなかったこと多数で、申し訳ございません。最後に、窓配置や冷房装置の違いを見せたために掲載できなかった日デの新車を紹介します。 |
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－京都市交通局編－
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Episode-1 バス旅のプロ失格？ で渡月橋を渡れず
巻頭紀行２日め、嵐山で「駅の足湯」を楽しんだあとは〈28系統〉で松尾大社という行程。定刻に現れたバスに乗ると、ちょうど渡月橋ですれ違いとなりベストショット。と思ったら、バスは左折して渡月橋を渡らず唖然！ 乗車したのが〈28系統〉ではなく〈11系統〉だったのです。バス旅の魅力の伝道師としてなんとも恥ずかしい、オバさん観光客のような誤乗！ その後の顛末は本文のとおりです。 |
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Episode-2 屋根にポールをつけた市電色チンチンバス
京都の風景に溶け込んでいる薄緑色の市バスカラーですが、ちょうど30年前までは緑とクリームの市電もまた街を闊歩していました。そんな姿を懐かしむように1997年、往年の市電色をまとい屋根にダミーのポールをつけたバスが登場したのです。扉が閉まると「チンチン」と鳴る仕掛けは今も変わりませんが、一般色になってしまったのは残念。本文にも載せた鈴木文彦さんの写真をカラーで。 |
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Episode-3 地下車庫の烏丸営業所所属車は路上撮影
烏丸営業所は隣接する北大路ＢＴとともに地下に設けられ、構内での撮影ができませんでした。烏丸では他に配置のない日産ディーゼル車を中心に12両を撮る予定で、それらはダイヤをうかがい路上で撮影することに。写真の2002年式ＭＰもその１両です。そういえば、20年前のＢＪ創刊当初は事業者の協力を得られず、路上で何両も撮っていたもの…。久しぶりに初心に帰った撮影取材でした。 |
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Episode-4 いすゞ車・日野車・三菱車 西工王国健在
京都市交通局は昔から西工ボディを好んで架装し、４メーカーが揃っていました。その姿勢は、ボディスタイルの標準化が進む現在も貫かれており、上の三菱ＭＰノンステップやいすゞＬＶノンステップなど、全国的には珍しい組み合わせの西工車が多数活躍中です。今回の右後面写真は日野ＫＶの西工バージョンを選びました。ちなみに、取材直後に西工標準の日デＲＡが投入されています。 |
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－京王電鉄バス・西東京バス編－
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Episode-1 ハプニング続出！ 夏休み週末の乗り継ぎ
今回の巻頭紀行、ほぼ予定どおり進んだ８月17日金曜日に対し、翌18日土曜日はハプニングが続出！ まず、秋川駅まで乗車した〈八30〉がサマーランド手前で渋滞につかまり33分延。〈秋01〉の予定便に乗り継げず、以後約１時間遅れのまま進行。〈青20〉乗車を断念し、〈奥30〉でようやく定刻に戻して、さあ温泉と海沢停留所に降りた富田さんですが、このあと再び悲劇に襲われることに…。 |
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Episode-2 表紙カラーの校正ミス お詫びいたします
R58と同様、写真は京王、カラーは西東京と折衷型になった表紙ですが、裏返して「あれっ？」と思われたのでは。屋根の黄色が飛んでしまい、白地のままなのです。痛恨の校正ミスです。申し訳ございません。ところで、西東京カラーは往年の京王カラーでもありますが、1970年代の京王バスでは、裾部のオレンジが省略されていました。鈴木文彦さん撮影の試作広幅前扉車でご確認ください。 |
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Episode-3 2006年度新車と2007年度新車の違い
表紙の話をもうひとつ。写真を掲載したB40707号は７月登録の2007年度新車で、７月１日現在でまとめた車両編には収録していません。2007年度新車で目につくのは、マーカーランプの廃止と中扉裾の窓の廃止でしょうか。歴史編P25にJ30713号を掲載しておきました。なお、2006年度新車KV234L1のうち、C20703～20705号は寺田車庫のレイアウトに合わせ、給油口を右側につけた特注車です。 |
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Episode-4 西東京バスで進む方向幕のLED化改造
京王電鉄系・西東京バス系ともLED表示器の路線バスが増えていますね。京王での異端はLEDを先行試着したJ40011号とA40061号で、量産LED車とは冷房ユニットが異なります。一方、西東京では在来車のLED化改造が進められており、写真のTB59701号もその１台です。八王子市街では、方向幕の色で自分が乗るバスか否かを見分けていた人が多かったはずなのに、大丈夫でしょうか…。 |
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－関東鉄道編－
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Episode-1 霞ケ浦の湖畔で思うこと
ニューハンドブックス№25として関東鉄道をまとめたのは1998年。 当時、湖畔の旧道を揺られた田伏車庫行が姿を消した一方で、今年３月限りで廃止された鹿島鉄道の代替路線が関鉄グリーンバスの仲間に加わりました。「水の博物館」の航空写真には今でも線路を確認できますが、YAHOOサイトの地図には痕跡すらありません。霞ケ浦を取り巻く交通網の変化を、目の当たりにしました。 |
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Episode-2 日本観光バスから関鉄観光バスへ
上記の田伏車庫は2001年から関鉄観光バスの管轄となり、出島地区全路線の運行を担当しています。関鉄観光バスが、神立駅から出島地区に延びていた日本観光バスの路線も引き継いでいたため、一本化されたものです。関東鉄道と伍して路線を維持するほど、かつては乗客があったのですね。写真は鈴木文彦さんの撮影で、関鉄カラーになる前の日本観光バスの路線車の姿です。 |
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Episode-3 喉から手が出るほどほしい車
車両編は2007年２月１日現在でまとめましたが、取材中に登録され、掲載できなかった車もあります。１つは、鹿島鉄道代替路線用に国際興業から移籍したLV（023G～026G）で、巻頭紀行で乗車しています。もう１つは、つくば北車庫に千葉中央バスから移籍したLR（9251）で、関鉄初のつくばナンバー。前中引戸の中型車は、燃料費高騰のおり、喉から手が出るほどほしいタイプだそうです。 |
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Episode-4 珍車揃い？ 関鉄の車両たちの“レア度”
エアロクイーンKⅡやエアロバスKなど、一般には生産数の少ないモデルを標準車として採用してきた関鉄。警察関係の注文流れだというMJ219L（1721）や三菱＋富士の高速車MS726S（1532）など、１両のみの珍車もいます。移籍車も、米沢市の元自家用あり、大阪市のワンステップあり、京急のワンロマあり…。今回の右後面写真は、京成から来た路線車、三菱＋富士のMPを選んでみました。 |
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－川崎市交通局編－
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Episode-1 雨男は誰？ ４勝６敗のシリーズR
また降られました、巻頭紀行。「いつも雨ですよねぇ」と、読者の皆さんからも、事業者の方からも、言われます。シリーズRになってからだけ見ても、××○×○○（以上は種村さん）・××○×（以上は富田さん）の４勝６敗と負け越し。だからといって、見学箇所を室内にすれば写真が撮りにくいし、第一、途中下車＆散歩こそ路線バスの旅の愉しみですし…。さて、雨男はいったい誰なんでしょう？ |
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Episode-2 覚えていますか？ 「タマちゃん」
ＣＮＧノンステップバス4007号には、「タマちゃん」のラッピングが施されていました。「タマちゃん」は、この車が新製された2002年に多摩川に迷い込んだアゴヒゲアザラシで、その後、鶴見川に現れ「ツルちゃん」と呼ばれたりしました。熱しやすく冷めやすい私たちがすっかり忘れたあとも、バスだけは走り続けていましたが、この春、PASMOのラッピングに変更され、ついに消えてしまいました。 |
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Episode-3 ワンマン化のころの市バスカラー
今回は、川崎市の記者クラブで本の発売を発表。席上、記者の皆さんに質問され、説明に苦労したのが、市バスのカラーについてです。1988年以前は同じデザインで上が藤色、これはよいとして、1971年より前のワンマン化推進当時の色が、中間色ばかりで表現しにくいのです。バスファンではなく、新聞を見て買ってくださった皆さんのためにも、ここに鈴木文彦さんの写真を載せておきます。 |
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Episode-4 世界№１クリーンディーゼル
2006年春の新車は、CNGバスを除いてすべて日産ディーゼルの尿素SCRシステム搭載となりました。各営業所１両ずつに「世界№１クリーンディーゼル」の広告を掲出し、低公害をアピールしています。1960年代の社会科の教科書では、「公害」の章に写真入りで紹介されていた川崎市だけに、環境問題には積極的に取り組んでいます。世界一クリーンなディーゼルバスのリヤビューを、最後に。 |
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－横浜市交通局編－
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Episode-1 寄らないわけにはいかない市電保存館
ニューハンドブック№28をお持ちの方は、巻頭紀行を見て「また市電保存館？」と思われたかもしれません。市電保存館は、前回種村さんが訪ねたあとリニューアルしており、その様子をぜひご紹介したかったのです。なんて、実は富田さんも加藤も筋金入りの“鉄”でもあり、「大人の社会科見学」と題する以上、市電を勉強しなきゃあ…というのが正直なところ。楽しそうな富田さんをご覧ください。 |
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Episode-2 バス停ポールの写っていない「終点の構図」
本局の方と思案した「終点の構図」。興味深い場所は郊外に多いのですが、民営バスへの路線移管が進められるなか、「できれば市営バスとして残る路線を」とのご希望でした。そこで浮上したのが、一本松小学校前。回転場がなく、バスが路地に頭を突っ込んで折り返すと聞き直行。その様子がおもしろく、掟を破りポールのない写真を掲載しました。で、ここにきちんとポール前を載せておきます。 |
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Episode-3 どうなる109系統！ 専用車ツアーのひとコマ
市電保存館とともに再登場となったのが、109系統。ベイブリッジから見るヨコハマシティの眺望は素晴らしく、イチオシ系統の座は不動！ と思ったら、その後の路線再編計画に含まれており、びっくり。とりあえず来年度は維持されるようですが、心配です。取材中、鶴見営業所の皆さんが企画した109系統専用LV280Qツアーがあり、加藤も参加。はまりんは元気にポーズをとっていたけれど…。 |
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Episode-4 ブルーリボンシティは雲を呼ぶ？
エルガとブルーリボンⅡを購入する事業者が多く、ＢＪの表紙にも同じ顔が並ぶ昨今ですが、今回、久々のブルーリボンシティ登場となりました。ところが、R53『名古屋市交通局』同様、撮影日は曇り空で残念。ブルーリボンシティは雲を呼ぶのでしょうか。恒例の右後面写真、今回はそのハイブリッドノンステップバスです。非常口の後ろに窓があるブルーリボンシティは見慣れず、新鮮に感じます。 |
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－東海自動車・箱根登山バス編－
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Episode-1 表紙のようなバス？ バスのような表紙？
表紙写真とデザインは当初、沼津登山東海バスとする予定でした。しかし、同社のカラーはどちらの会社にとってもイレギュラーなものであるため、東海・登山・ＢＪで再検討の結果、写真は東海、カラーは登山と決定しました。実は、まるでこの表紙のごとく、顔は東海、側は登山という車が存在。登山から引き継いだ車を伊豆半島で使う際、青い顔では乗客が路線バスだと思わないからとか。 |
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Episode-2 カラーページで紹介できなかったデザイン
下記の「リンガーベル号」のほか、「湯～遊～バス」や「くろしおくん」など楽しいデザインの多い東海バス。けれど、カラーページでご紹介できるのは、わずか６色です。まず、２社の路線バス標準色は必須、表紙から落選の沼津色も入れて、グループ共通貸切色もはずせず…。というわけで、箱根登山バスがラッピングベース用にデザインした通称「ハートフルカラー」が漏れてしまいました。 |
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Episode-3 レトロ調バスの草分け「リンガーベル号」
1989年に登場した「リンガーベル号」は、センターアンダーフロアエンジンのシャーシに路面電車のようなボディを架装し、伊豆高原のおしゃれな街並みに似合い、たちまち人気者となりました。多くのマスコミに取り上げられたことが、その後の全国的なレトロ調バスブームにつながったといってもよいでしょう。今回の右後面写真は、すでに廃車の始まった「リンガーベル号」のオープンデッキをぜひ。 |
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Episode-4 さようなら伊豆下田バス
1963年に昭和乗合自動車として発足、1966年には伊豆箱根鉄道の傘下に入り伊豆下田バスと改称され、以来、南伊豆における西武グループの拠点として、路線バス・定期観光バスの運行、貸切バスの営業を行ってきた同社。しかし、グループ全体の再編の中で、2006年９月末をもって事業を南伊豆東海バスに譲渡して解散、その歴史を終えました。今回の取材中のスナップを最後に１枚…。 |
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－神奈川中央交通編－
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Episode-1 2,000両を超える車両にシリーズ初の増頁！
神奈中グループの2005年10月末の車両数は2,246両。1997年の発行時にはなかった低床・低公害車両が加わり、空港リムジンバスが登場、貸切車も大幅に増えました。ここでは、増頁してもご紹介できなかった車種とカラーをチョイスしました。まずはＭＫ25ＨＪの特定車で、前中引戸・メトロ窓のひ306。２世代前のよ301と同型なのでカットしましたが、今なお健在の旧貸切色をぜひカラーで。 |
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Episode-2 白い曲線だけになった元スヌーピーバス
環境定期券制度の導入とともに、地球環境保護をＰＲするため登場したのが、スヌーピーバス。スヌーピーと仲間たちのかわいいイラストをエアサスのＭＰ717Ｍに描いたワンロマ車で、用途外の貸切にも引っ張りダコの人気でした。1997・1998年に投入されましたが、ＰＲを終えると白い曲線だけのシンプルデザインに。ただし、1997年式は他の青バスと異なる濃い地色で、今も異彩を放っています。 |
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Episode-3 神奈交にも個性？ オリジナルカラー登場
1996年設立の湘南神奈交バスに始まり、2001年の相模神奈交バス・藤沢神奈交バスまで、路線の移管・管理委託の受け皿となる分社子会社は、計５社に成長しました。従来、車両はすべて神奈中からの移籍で、神奈中標準色か青バスのみでしたが、2002年には待望の新車が登場。デザインを神奈交共通として、横浜は紺色、相模は緑色、藤沢は水色のコーポレートカラー？をまといました。 |
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Episode-4 神奈川県観光・箱根登山観光の貸切車たち
1995年から始まった貸切バスの合理化・再編により、神奈中観光には、神奈中・ハイヤー・県観・登山の購入した車両が混在、バラエティに富んでいます。県観の車両は小田急カラーへの塗り替えが進み、外観での識別はかなり困難。ただし、写真のＭ0631は最前部が固定窓の異端車で、取材時にまだ県観カラーで残っていました。登山の車両はフルエアブレーキで、ブロンズガラスが特徴です。 |
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